共享单车被破坏

Q1： 如何解决共享单车被破坏的现象？

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

Q2： 破坏共享单车车锁是犯罪吗？

私自破坏共享单车车锁、意图把车辆占为己有的行为已远远不是“不文明”这么简单了。近日北京警方查处了多起针对共享单车的违法案件，而上海市金山区人民法院更是判定陶某盗窃共享单车触犯了刑法，予以拘役。

律师观点：

表示，消费者与共享单车平台之间签订了一个合同，用户支付费用从而使用，两者之间存在租赁合同关系，从物权法的角度来说，这部单车物权是属于共享平台的，任何针对单车的破坏行为都可能构成侵权。如果恶意对车辆进行毁坏，很可能触犯了《治安管理处罚法》第49条的“故意损毁公私财物行为”。破坏更加严重者，宜根据《刑法》第275条的“故意毁坏公私财物罪”予以定性，至于具体构成哪种犯罪，要根据法律规定的具体法条定罪量刑。

为了达到把单车“据为己有”的目的，一些人通过拆除共享单车上的二维码、电子锁并私自加装“密码锁”。对此，柳德分析：

这实际上就是非法把车辆所有权变为私有占有，如果多次盗窃，刑法上可构成盗窃罪。根据刑法第264条的规定，盗窃罪是指以非法占有为目的，盗窃公私财物数额较大或者多次盗窃、入户盗窃、携带凶器盗窃、扒窃公私财物的行为。

事件简介：

日前，有媒体曝光了在淘宝上有不少商家在售卖“共享单车密码锁”，他们大多声称自己是“OFO的生产厂家”，并告诉记者“换锁”的方法，而他们售卖的“密码锁”价格由十几块到三四十块不等。

一位经常使用“小黄车”的深圳用户说，如果想把单车独占，“换锁”这种方法太复杂，不少人“简单粗暴”地把前后车牌号扯下来，或者把车牌号涂抹掉，让别人无法获取密码解锁。

即便换成电子锁，也难以阻止“私占”共享单车的行为。二维码被涂黑、车身颜色被涂改、成批被上锁等情况数见不鲜。前段时间更有网帖爆出二手转让平台上有人叫卖“二手”共享单车“2000块钱就能买到价值4000块钱的摩拜单车”，而这些平台上共享单车的来源不得而知。

针对私自损坏共享单车的行为，全国律师协会刑事业务委员会委员、北京市东卫律师事务所律师戴福建议，共享单车平台运营者应该进一步明确赔偿责任，让使用人意识到危害单车、违反使用合同的经济赔偿后果。

Q3： 共享单车如何避免人为破坏？

保障各方面的利益就相安无事！

近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。

共享单车遭破坏?治安跟进不就得了!没那么简单：其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。

如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基本上更无可能。虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。

对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。关键在哪里?共享单车的模式问题。虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。来区分几种情况：1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。

既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。

同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过――不必为这些行为负责嘛!因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。怎么明确?关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。

由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。因此，需要三位一体来应对乱象：在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。

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Q4： 破坏共享单车该承担什么法律责任

我觉得还是先搞清楚共享单车是不是公共财产，如果是，那就是损坏公私财物。不是，就是侵犯供应商的财产。

Q5： 怎么解决对共享单车蓄意破坏问题

【解说】如果低碳出行是一种“潮流”的话，那么共享单车一定是潮人必备的“时尚单品”。在刚刚过去的2016年，共享单车可以说是不少人口中的热门话题，共享单车在全国“百花齐放”，一夜之间出现在街头各色的自行车吸引不少人争相体验，火热非凡。
【解说】与此同时，违规停放、公共配套不足、单车遭到破坏等问题也随之而来。在深圳，大量共享单车遭到蓄意破坏；在广州，因为违规停放单车被扔进河中。近日，记者也走上成都街头，发现共享单车在成都也会有类似问题，有市民也表示，共享单车的出现不知道是给大家带来了方便还是给大家带来了更多麻烦。
【同期】(成都市民 徐永俊)不好的地方就是它这个停放的问题有时候会影响城市的美观和形象。
(成都市民 诗音)从管理层面来说我们经常看到到处停的时候导致管理还是比较麻烦，对于通行和各个方面来说经常会有到处去堆也没有人管理。
(成都市民 刘晓红)我觉得还好，(规范)停放要靠我们自己，跟单车没关系。
【解说】在大家热烈的讨论声中，面对单车管理难、配套不足等问题，成都市相关部门也陆续推出了相关的政策办法，比如规范停车区等等。某共享单车相关负责人张翱在接受采访时表示，虽然目前还会遇到一些问题，但是共享单车的出现还是收到了多数的好评，对于现阶段的管理和停放问题，也在积极的和相关部门配合去解决。
【同期】(某共享单车成都城市经理 张翱)其实我们刚来成都市民对这个项目的接洽度非常高的，但是可能对这个项目的理解性还是需要单车在进一步发展的过程中慢慢的深刻的去理解，比如说会存在一些不好的现象发生，但是我们这边的也会跟政府积极去配合，比如说我们去规范一些停车位，去呼吁市民正确的停放、爱惜我们的单车，我们这边在线下也有一线的人员去及时的处理这些现象，比如说单车长期会有小型的问题，会有一线维护人员去及时的检修，让市民获得更好的体验。